淮安、揚州、鎮(zhèn)江，大運河流經(jīng)的三座城，都曾經(jīng)因 " 運 " 而興。如今，它們之間有了新紐帶——連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段。古代，水運決定城市興衰，大運河溝通南北，連綴起從北京到浙江沿線 8 省市。舟楫往來之處，掀起城市經(jīng)濟繁榮、文化活躍的浪潮。而今，運河之上通高鐵，從淮安到揚州、鎮(zhèn)江，沿著綿延的鐵軌，北上進京，南下浙滬，一路貼地飛馳，比運河更快。由此，繁華飛馳而來，織就著更絢麗的錦繡江蘇。

　　△連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段

　　【淮安】大運河有了 " 接班人 " ，" 漕運之都 " 有了新起點

　　△淮安境內(nèi)的大運河

　　淮安，位于京杭大運河中部，黃河、淮河、運河交匯處，是南北交通的樞紐。明清時期，漕運發(fā)達，淮安儼然全國漕運指揮中心和河道治理中心，是名副其實的 " 運河之都 "" 漕運之都 "。然而，1905 年漕運廢止后，淮安失去了昔日的光輝。如今，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段來了，高鐵汽笛聲在大運河上響起，打破了一個多世紀的沉寂。

　　△連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段線路走向示意圖。殷超 / 制圖

　　連鎮(zhèn)高鐵位于江蘇省中北部，北起連云港市，向南經(jīng)淮安、揚州市，跨過長江后到達鎮(zhèn)江市。全線長約 304.5 公里，設計時速 250 公里，北段為連云港至淮安段，已于 2019 年 12 月 16 日開通運營，南段淮安至鎮(zhèn)江段正線全長約 200 公里，設淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒等車站?；存?zhèn)段通車后，連鎮(zhèn)高鐵全線貫通。作為該條鐵路途經(jīng)之地，淮安得以真正融入長三角，并入全國鐵路網(wǎng)。這將不僅方便淮安百姓的出行，更為淮安的城市發(fā)展帶來無限可能。

　　△淮安境內(nèi)的大運河

　　漕運發(fā)達，也只能沿著運河緩緩前行。高鐵不一樣，它快捷、密集、舒適，將為淮安掙出不一樣的天地。如今，淮安到南京每天僅有一趟高鐵 G7794 次，06:32 從淮安東出發(fā)，09:43 抵達南京南，全程 3 小時 11 分鐘。實際上，淮安到南京的直線距離大約 180 公里，高鐵為何要 3 個多小時呢？原來，目前從淮安到南京，先經(jīng)徐鹽高鐵北上到徐州，然后再經(jīng)京滬高鐵南下到南京，高鐵開行路線相當于繞了個半圓。

　　連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段通車后，從淮安到南京不必從徐州繞行，可以經(jīng)連鎮(zhèn)高鐵到揚州后，轉由寧啟線抵達南京；也可以經(jīng)連鎮(zhèn)高鐵到鎮(zhèn)江后，轉由滬寧城際鐵路抵達南京。這兩種路線均可實現(xiàn) 2 小時內(nèi)通達。不僅如此，淮安到上海也將大大提速，由現(xiàn)行最快的 5 小時 15 分鐘縮至 3 小時內(nèi)可達。對淮安來說，因 " 運 " 而興已成為歷史，因 " 鐵 " 而興已經(jīng)啟動。

　　【揚州】一城五站全境通鐵路，這座城注定因 " 鐵 " 而興

　　△揚州境內(nèi)的大運河

　　揚州，位于長江、淮河之間，是隋唐大運河和京杭大運河的必經(jīng)之點，也被稱為運河的 " 原點 " 城市。曾經(jīng)，揚州創(chuàng)造了興盛于漢、鼎盛于唐、繁盛于清的三度輝煌。明清時期，揚州再次因河而興，成為重要的食鹽供應基地和南北漕運要沖，是全國數(shù)一數(shù)二的大城市。到了近代，揚州與鐵路擦肩而過，從此靜默下來。如今，隨著連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段開通，一座城擁有 5 座客運火車站，讓揚州再次成為水陸交通樞紐。

　　連鎮(zhèn)鐵路線上，揚州段全長 132 公里，新建寶應、高郵北、高郵、揚州東 4 座車站。加上已通車的寧啟鐵路線上的揚州站，揚州一下子擁有 5 座客運火車站。從此，揚州人說話是軟糯細語，揚州城市發(fā)展卻是鐵鐵的。

　　△揚州境內(nèi)的大運河

　　享受著運河的潤澤，揚州就連火車站，都建造得美妙如畫。揚州東站，位于揚州生態(tài)科技新城的核心區(qū)域，如同從園林里 " 長 " 出來。高郵，一城兩站，如同插上了一對騰飛的翅膀。寶應站，猶如蘇北大地盛開的一朵蓮花，結束了寶應不通高鐵的歷史。

　　連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段讓揚州狠狠地圓了 " 高鐵夢 "。揚州所轄 6 個縣（市、區(qū)）鐵路全通，特別是高郵、寶應將告別 " 地無寸鐵 " 的歷史，實現(xiàn)與上海、杭州、南京等長三角中心城市的無縫對接。

　　揚州這座千年古城正積極擁抱 " 高鐵時代 "，贏得發(fā)展主動權。依托揚州東站，揚州建設了揚州東部綜合客運樞紐，集高鐵、大巴、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體。圍繞揚州東站還新建了 16 條道路，實現(xiàn)了從揚州各個方向都能快速到達揚州東站。在揚州生態(tài)科技新城，一座以高鐵樞紐為引領的新興商務區(qū)——萬福商務區(qū)正在規(guī)劃之中，以滿足周邊城市乃至長三角城市圈的度假人口、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的多元化需求。

　　【鎮(zhèn)江】五峰山下一橋飛架，圓了半個多世紀等待

　　△五峰山長江大橋

　　大運河流經(jīng)江南一帶，被稱為 " 江南運河 "。鎮(zhèn)江是江南運河北端的起點，曾是繁忙的長江口岸轉運城市。它北面臨江，南面為河網(wǎng)縱橫的長江三角洲平原，扼江南運河與長江的交匯口，水陸交通十分便利。江南運河自開通以來，鎮(zhèn)江一直是連通南北的重要漕糧運轉中心。明清兩代，鎮(zhèn)江更是江南漕糧的轉運樞紐。如今，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段來了，讓鎮(zhèn)江圓了半個多世紀的等待。

　　連鎮(zhèn)高鐵是江蘇第 4 條跨江鐵路線，位于鎮(zhèn)江境內(nèi)的五峰山長江大橋便是該條高鐵上的控制性工程。據(jù)全國工程設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團副總工程師、五峰山長江大橋總設計師徐恭義介紹：" 這里是為鐵路大通道規(guī)劃預留的過江橋位，但是過去沒有能力修建超大跨度鐵路橋。" 這一最佳 " 橋位 " 要求很苛刻，因為水道被束窄，航道十分繁忙，要修鐵路橋，水中不能修橋墩，要求一跨過江，這意味著跨越能力大的懸索橋是最佳選擇。但懸索橋一跨過江，又要跑高鐵，這在國際上都沒有先例，所以這一橋位預留了半個多世紀。

　　△五峰山長江大橋

　　如今，作為我國首座公鐵兩用懸索橋，五峰山長江大橋還是世界上運行速度最快、運行荷載最大的千米級跨度公鐵兩用懸索橋?？紤]到黃金水道的正常通航，五峰山長江大橋采用 8 車道高速公路 +4 線鐵路、一跨過江的懸索橋設計方案。大橋全長 6.409 公里，主橋最大單跨 1092 米，鐵路設計行車時速 250 公里，高速公路設計時速 100 公里。

　　連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段通車后，從淮安東站一路向南，連接寶應、界首鎮(zhèn)、高郵、揚州南、鎮(zhèn)江，與大運河的足跡 " 不謀而合 "。鐵路線網(wǎng)密布，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段接入全國鐵路網(wǎng)后，不僅是淮安、揚州、鎮(zhèn)江三市，整個江蘇由鐵路北上南下，跨越長江等都更加通達，為織就錦繡江蘇按下 " 快進鍵 "。

　　【延伸】沿著高鐵織就錦繡江蘇，運河之畔未來可期

　　△連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段

　　曾有一種說法，鐵路、民航、過江通道是江蘇交通的三大短板，而高鐵是短板中的短板。" 十三五 " 期間，江蘇加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡，" 軌道上的江蘇 " 從紙上走進現(xiàn)實。至 2020 年收官之年，全省干線鐵路運營總里程達到 4204 公里，其中高速鐵路 2215 公里，比 2015 年增加 1356 公里。高鐵覆蓋設區(qū)市由 2015 年 6 個增加至 12 個，設區(qū)市全部通動車。

　　伴隨著如火如荼的高鐵建設，連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段通車，現(xiàn)代高鐵的到來讓古老的運河都市重新煥發(fā)出奕奕光彩。而在可預見的未來，這里更加值得期待。在建寧淮高鐵，讓南京、淮安實現(xiàn)一小時通達；即將開工的北沿江高鐵，在揚州與寧啟鐵路、連鎮(zhèn)高鐵實現(xiàn) " 十 " 字交匯；還有 " 十四五 " 期間有望開工的寧儀揚城際軌道、揚鎮(zhèn)寧馬鐵路 …… 千年古城底蘊，伴隨著高鐵樞紐新城噴涌而出、撲面而來。

　　△連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段

　　全省高鐵建設正大踏步向前推進。建設中的南沿江鐵路、滬蘇湖鐵路、滬蘇通鐵路二期，還有即將從規(guī)劃走向現(xiàn)實的通蘇嘉甬鐵路、合肥至新沂鐵路、鹽泰錫常湖鐵路、常州至無錫至蘇州鐵路、如通蘇湖鐵路（蘇州至吳江段）以及研究規(guī)劃中的更多條線路 …… 從千帆競發(fā)到高鐵飛馳，江蘇抓住每一次交通大建設大發(fā)展契機，打造出這一片繁華富庶之地。（部分圖片來自中國鐵路上海局集團有限公司、中交二航局趙振宇、現(xiàn)代快報資料圖）

　　現(xiàn)代快報 +/ZAKER 南京記者 劉靜妍 顧瀟 李娜 劉偉娟 / 文 劉暢 / 視頻

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