5月10日，是第五個(gè)中國(guó)品牌日。隨著消費(fèi)市場(chǎng)需求持續(xù)向好，今年的中國(guó)品牌日也被賦予更多內(nèi)涵。

　　近年來(lái)深耕汽車(chē)市場(chǎng)的自主品牌作為汽車(chē)“新四化”理念推進(jìn)者，在智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展迅速，引發(fā)人們普遍關(guān)注。

　　除了核心技術(shù)層面突破外，近來(lái)自主品牌在產(chǎn)品打造方面也提出了新想法：用戶(hù)共創(chuàng)。那么，這一理念將從哪些方面改變?nèi)藗兊挠密?chē)生活?

車(chē)載智能配置已成為車(chē)企用戶(hù)共創(chuàng)重點(diǎn)布局方向。吳博峰 /攝

　　用戶(hù)共創(chuàng)有望成車(chē)企研發(fā)主流

　　在前不久結(jié)束的2021上海國(guó)際車(chē)展上，吉利、上汽名爵、上汽大通、長(zhǎng)安等多家自主品牌不約而同地提出了用戶(hù)共創(chuàng)這一理念。

　　所謂用戶(hù)共創(chuàng)，就是讓消費(fèi)者參與到整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)可以更深入地了解消費(fèi)者需求，據(jù)此改進(jìn)產(chǎn)品，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

　　吉利星越L從研發(fā)之初，包括顏色、配置、產(chǎn)品定位都是用戶(hù)共創(chuàng)的結(jié)果；上汽大通G50PLUS在得到用戶(hù)反饋后放棄了上汽集團(tuán)普遍采用的斑馬智行系統(tǒng)，改用用戶(hù)反饋更好的蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，并增加了車(chē)載微信功能；長(zhǎng)安汽車(chē)積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)之間直通互聯(lián)，由提供硬件產(chǎn)品向提供生態(tài)產(chǎn)品擴(kuò)展，讓用戶(hù)體驗(yàn)感受更舒心。

　　當(dāng)前，由于越來(lái)越多智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)引入，車(chē)輛對(duì)于軟件配置要求越來(lái)越高。車(chē)輛基于消費(fèi)者需求而變，將為消費(fèi)者提供更好用車(chē)體驗(yàn)。

　　在如今這個(gè)彰顯個(gè)性的消費(fèi)時(shí)代，車(chē)輛已成為年輕人的另一個(gè)身份標(biāo)簽，毫無(wú)特點(diǎn)的產(chǎn)品很難滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。為此，汽車(chē)企業(yè)必須做出改變。

　　原先，一款量產(chǎn)化車(chē)型即使發(fā)現(xiàn)有需要更改和提升之處，也只能等到后期改款或換代。而隨著用戶(hù)共創(chuàng)理念的引入，車(chē)企在研發(fā)階段就能提前了解人們的最新需求，進(jìn)而作出及時(shí)調(diào)整。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“滿(mǎn)足消費(fèi)者需求”已是老生常談。車(chē)企如果要兌現(xiàn)這一承諾，就不能沿用傳統(tǒng)思維，需要打開(kāi)新思路。今年以來(lái)，用戶(hù)共創(chuàng)理念被多家車(chē)企所采用，就是對(duì)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求最好的回應(yīng)。“我認(rèn)為這種模式會(huì)被更廣泛地推廣開(kāi)來(lái)，成為更多主流車(chē)企的選擇，未來(lái)甚至可能成為車(chē)企生產(chǎn)研發(fā)的一種主流模式?！标愂咳A表示。

　　定制造車(chē)滿(mǎn)足個(gè)性化需求

　　如今，快速洞察消費(fèi)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，是所有車(chē)企的迫切需求。

　　早在2017年，上汽大通便率先嘗試定制造車(chē)項(xiàng)目。預(yù)訂D90的消費(fèi)者可根據(jù)自身需求，對(duì)車(chē)輛前格柵、動(dòng)力配置、輪轂尺寸等進(jìn)行更改。得益于車(chē)企和消費(fèi)者的深度溝通，D90在盲訂階段就收獲了超過(guò)萬(wàn)輛的訂單。

　　不過(guò)，據(jù)記者了解，由于車(chē)輛研發(fā)已接近完成，可供消費(fèi)者選擇的空間較為有限。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，類(lèi)似的定制僅是在有限范圍拉近與消費(fèi)者的距離，與真正的產(chǎn)品定制化有很大差距。只有將用戶(hù)意見(jiàn)前置，才能在滿(mǎn)足消費(fèi)者需求方面形成質(zhì)變。

　　在此基礎(chǔ)上升級(jí)的用戶(hù)共創(chuàng)模式，則改變了原來(lái)在生產(chǎn)研發(fā)后期才采納消費(fèi)者意見(jiàn)的方式，而是在研發(fā)初期與消費(fèi)者進(jìn)行充分溝通，收集各方意見(jiàn)后基于消費(fèi)者需求對(duì)車(chē)型做出改變。

　　據(jù)記者了解，吉利星越L首批近1.3萬(wàn)名體驗(yàn)官集中反饋的意見(jiàn)是希望體驗(yàn)到更大尺寸屏幕的中控屏和5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前這些建議已被吉利汽車(chē)所采納。

　　郎學(xué)紅認(rèn)為，借助用戶(hù)共創(chuàng)模式，不僅讓車(chē)企有了提前獲取用戶(hù)想法的渠道，也對(duì)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力起到了積極推動(dòng)作用。

　　針對(duì)自主品牌推出的用戶(hù)共創(chuàng)模式，上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著汽車(chē)消費(fèi)者需求升級(jí)，倒逼汽車(chē)企業(yè)必須開(kāi)拓新思路來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。之前，平均一輛車(chē)開(kāi)發(fā)周期超過(guò)三年時(shí)間，最快也要兩年左右，在造車(chē)過(guò)程中只能定性、定量收集用戶(hù)需求，存在較大局限性?！霸跀?shù)字化和智能終端技術(shù)扶持下，可以在新車(chē)研發(fā)初期聽(tīng)取各方意見(jiàn)，根據(jù)用戶(hù)普遍需求做出改變。”他說(shuō)道。

　　共創(chuàng)模式直達(dá)訴求

　　一款車(chē)型提供若干配置選擇，可以滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的需求。然而，這種沿用多年的產(chǎn)品布局已不適合當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　過(guò)去，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)的費(fèi)用，有一部分花在自身不需要的配置上。通過(guò)用戶(hù)共創(chuàng)，在不影響車(chē)輛使用安全基礎(chǔ)上，將那些不需要的配置轉(zhuǎn)換為自身喜好的配置，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛評(píng)價(jià)可能會(huì)發(fā)生很大改變。

　　未來(lái)，在用戶(hù)共創(chuàng)模式下，可以在不增加成本支出的前提下，讓交付到消費(fèi)者手中的車(chē)輛更滿(mǎn)足個(gè)體需要。比如，對(duì)車(chē)輛車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加關(guān)注的消費(fèi)者想體驗(yàn)更高品質(zhì)智聯(lián)功能，而不需要真皮座椅、高品質(zhì)音響等配置，那么可以將后者成本支出轉(zhuǎn)到OTA技術(shù)、HUD抬頭顯示等車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)配置上。

　　郎學(xué)紅認(rèn)為，用戶(hù)共創(chuàng)是定制化生產(chǎn)的深化。她建議未來(lái)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該推行用戶(hù)共創(chuàng)和定制化服務(wù)并存的模式。這樣既利于車(chē)企在產(chǎn)品研發(fā)初期充分考慮到消費(fèi)者訴求，也讓消費(fèi)者在終端購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)車(chē)輛配置有更多選擇。對(duì)于車(chē)企而言，實(shí)現(xiàn)這一方式的難點(diǎn)并不在于技術(shù)，而是愿不愿意為消費(fèi)者提供服務(wù)的想法和態(tài)度。